Jančura prodává ztrátovou taxislužbu Tick Tack, kupuje ji Taxi Praha

Jančura prodává ztrátovou taxislužbu Tick Tack, kupuje ji Taxi Praha

Jančura prodává ztrátovou taxislužbu Tick Tack, kupuje ji Taxi PrahaSkupina Taxi Praha kupuje taxislužbu Tick Tack včetně značky Green-Prague, kterou v hlavním městě provozovala společnost Student Agency brněnského podnikatele Radima Jančury. Taxi Praha to oznámila ve čtvrtek, cenu transakce neuvedla.



„Největší poskytovatel osobní přepravy v Praze Taxi Praha rozšiřuje své portfolio akvizicí Tick Tack a Green-Prague,“ uvedla společnost. V hlavním městě bude mít nyní k dispozici pět flotil čítající dohromady téměř 1 000 vozidel taxi.

K dosavadním značkám Nejlevnější taxi, Taxi Praha a Comfort class 14007 nyní přibyly i taxislužby Tick Tack a Green-Prague. Taxi Praha je smluvním přepravním partnerem Letiště Václava Havla, její vozy mají přístup před letištní terminály.

Student Agency spustila v Praze vlastní taxislužbu Tick Tack v listopadu 2013. K flotile luxusních bílých vozů Audi A6 před dvěma lety přidala stovku nových vozidel Škoda Octavia na stlačený zemní plyn (CNG), které pod značkou Green-Prague měly konkurovat nízkou cenou. Taxislužba ale byla ztrátová.

Zdroj: ekonomika.idnes.cz

Na taxametru místo 43 korun 430

Na taxametru místo 43 korun 430Na taxametru místo 43 korun 430

K soudu míří první případ „šikovných“ taxikářů, které kryl úředník z magistrátu. „Nejsem Červený kříž, do práce chodím pro peníze,“ sdělil drožkař

Šidit se dá zcela jednoduše – prostě přelepíte desetinnou čárku a taxametr místo 43,0 koruny ukazuje 430. Však také jeden z obžalovaných bojuje za to, aby minimální sazba byla místo 28 až 90 Kč za kilometr. Od září loňského roku byli pražští policisté na stopě podvádějícím taxikářům. Jde o známou partičku ze „štaflů“ v Pařížské ulici a na Staroměstském náměstí, tedy o tvrdé taxikářské jádro, část z nich na magistrátu znají jako chronické předražovače jízd.

Do loňského roku je řešil jen magistrát, loni se o ně začala zajímat policie. Ta poslala do ulic své volavky. A brzy slavila úspěchy.

Falešný Jugoslávec byl od policie

Ruská volavka se svezla z centra taxíkem Zdeňka Ponerta do Fashion Areny. Za 800 . Jet měla za polovinu. Další nasazený, policista, se také svezl do Fashion Areny. I jeho cesta z Pařížské stála 800. A taxikář Ponert si ještě stěžuje. „Přijde k vám frajer kolem třicítky, 180 centimetrů, sportovní postava, sestřih, typický Jugoš – mluví chorvatsky. V ruce drží tisícovku,“ líčí Ponert. „Taky jsem si od něj mohl vzít celou tisícovku. Ale já mu ještě dvě stovky vrátil. Pak se z něj vyklube fízl. Co s tím můžete dělat? To je těžké, když policie dělá takové podrazy,“ vykládá Hospodářským novinám popuzený taxikář.

Já nejsem Červený kříž, říká taxikář

A jeho kolega se později u soudu bránil podobně originálně. „Svého jednání lituje, víceméně v tu dobu, kdy to dělal, to nebral tak, že by okrádal zákazníky,“ tlumočí obžaloba výpověď obviněného taxikáře Giovanniho Piscicelliho. Stejný taxikář už loni v internetové televizi Stream prohlásil: „Já chodím do práce, abych měl nějaké peníze. Ne, abych ze sebe dělal blbce. Já nejsem Červený kříž.“

Taxikáři se skládali na úplatky

Za pomoci figurantů i skutečných pasažérů policie zaznamenala více než 50 výrazně předražených jízd. A mohla konečně zatknout sedm nepoctivců a vznést obvinění z podvodů – a korupce. Kromě šesti taxikářů totiž policisté zatkli i magistrátního úředníka. Od toho údajně taxikáři dostávali echa, že se chystají kontroly z magistrátu. Na úplatky pro něj se prý skládalo celkem 43 taxikářů, každý dával měsíčně 500 Kč – a měli klid. Informace o zátazích na nepoctivé taxikáře dostávali do mobilů přes aplikaci WhatsApp. Vše prý šlo přes taxikářské odbory v čele s Pavlem Jelínkem z Taxi Praha, jak napsaly Hospodářské noviny.

Podvodníka magistrát potichu odlifroval

Na magistrátu časem měli podezření, že mají v kanceláři práskače. Jeden z úředníků se od svého zdroje mezi taxikáři totiž dozvěděl, že plány kontrol unikají. Přesvědčil se pak, že jsou to právě ty, o nichž nikdo kromě jistého kolegy nevěděl. Nahlásil to nadřízeným a ti to vyřešili tak, že se loni v listopadu s taxikářskou spojkou v tichosti dohodli na odchodu. O pár týdnů později bývalého úředníka zatkla policie, stejně jako šest taxikářů.

Přetočené turbo anebo zalepená desetinná čárka

Taxikáři podle obžaloby okrádali cizince různě, například přes známé turbo, díky němuž taxametr běží rychleji. Někteří borci si na displeji taxametru zalepovali desetinnou čárku – taxametr tak ukazoval mnohem vyšší částky. Případně si vysokou cenu už na začátku dohodli se zákazníkem. Řádově jízdné předražili přibližně o 300 až 1000 korun. Všech sedm lidí je obžalovaných jako „organizovaná skupina“, za což jsou přísnější sazby. Mohou tak teoreticky jít až na osm let do vězení.

Žaloba je mstou policie, tvrdí taxikář Ponert

Obžalovaný taxikář Zdeněk Ponert je ale přesvědčený, že žaloba je mstou policie za to, že dlouhodobě vystupuje proti regulovaným cenám taxi. Tvrdí, že 28 korun na kilometr je nemravná cena, protože taxikáře neuživí. U soudu se hodlá hájit s tím, že jeho zákazníci byli s několikanásobně vyšší cenou, než povoluje tarif, spokojeni.

„Uzavřeli jsme tím ústní dohodu. Takže jaký podvod?“ diví se  Ponert. „Je možné, že někdy došlo k účtování vyšší částky, ale vždy o tom byl pasažér předem informován, a tak jsem jej nemohl uvést v omyl, jak je mi kladeno za vinu,“ říká jeho kolega Piscicelli. Oba ale skončili, koneckonců jim policie zabavila auta. A tak spolu s nepoctivým úředníkem čekají na soud.

zdroj: krajskelisty.cz

Zákazník s nožem v ruce nepočítal s tím že taxikář se bude bránit pistolí

Zákazník s nožem v ruce nepočítal s tím že taxikář se bude bránit pistolí Zákazník s nožem v ruce nepočítal s tím že taxikář se bude bránit pistolí

Teplice nad Metují/Javor – V boj o holý život se změnilo poslední březnovou sobotu večerní „rito“ pro taxikáře P.D. (1967) z Hronovska.

Zákazník na něj společně s peněženkou totiž vytáhl i nůž, který neváhal použít. Duchapřítomný taxikář však neztratil hlavu a na nůž odpověděl pistolí. Potyčku na život a na smrt vyhrál muž za volantem, kterému sice čepel útočníkova nože pronikla až do jater, ale výstřely nakonec 33letého agresora zastavily definitivně. Život mu nezachránili ani přivolaní zdravotníci.

ÚTOČNÍK VYTÁHL NŮŽ A NEVÁHAL HO POUŽÍT

Vše začalo v nedaleké Polici nad Metují, kam si muž taxík přivolal. Podle dostupných informací seděl v Restauraci Ostaš a chtěl se dostat do nedalekého Dědova do firmy Stako, kde pracoval. Když se ale blížili k firmě, zákazník si to rozmyslel a chtěl jet dál. Když taxikář pasažérovi řekl, že za svezení zaplatí 300 korun, ten vytáhl peněženku, pod níž měl nůž. Vzápětí taxikář pocítil ostří čepele, když mu nůž zajel do pravé strany hrudníku, a klient začal řvát, že chce „…prachy, mobil, všechno…“

Taxikář začal bojovat. Po útočníkovi hodil peníze, pustil volant, vůz přejel do protisměru a skončil ve škarpě na loučce necelých padesát metrů před koncem obce Javor.

TŘI VÝSTŘELY ÚTOČNÍKA NEZASTAVILY

Taxikář stačil z náprsní kapsy vytáhnout pistoli a třikrát vystřelil směrem na útočníka. Tím ho však nezastavil – agresor se dál sápal po řidiči, který stačil uvolnit čtvrtý náboj zaseknutý v komoře a vyslal směrem k hrozícímu nebezpečí poslední výstřel, po němž už útočník nevstal.

NEPŘIŠEL PRO BENZIN, ALE PRO POMOC

A zřejmě právě poslední vystřel zaslechl v nedalekém domě muž, který tomu ale nepřikládal žádný význam. „Občas tu střílí myslivci, takže jsem si toho nijak nevšímal,“ řekl nám obyvatel Javoru, který nestojí o publicitu.

Právě k jeho dveřím šel hledat pomoc krvácející taxikář. „Bylo kolem devatenácté hodiny. Nejdřív jsem myslel, že někdo jde s prosbou o benzín, že mu došel. Teprve když odkryl bundu a viděl jsem zranění, zavolal jsem 112 a začali jsme ho ošetřovat. Nechci se k tomu vracet. Byl to hodně nepříjemný zážitek,“ říká muž, kterého mediální zájem vůbec netěší.

Zdravotníci, kteří na místo dorazili, se nejprve začali věnovat postřelenému útočníkovi. Život mu ale zachránit nemohli. Mezitím přijela druhá sanita. Převezla pobodaného taxikáře do nemocnice, kde putoval rovnou na operační sál.

Podle důvěryhodných informací útočník v poslední době žil v Polici nad Metují. Původem je prý z Děčína. „Nic vám k tomu nepovím, informace nepodávám,“ spěchala za výčep servírka z restaurace Ostaš, kde muž s nožem trávil zřejmě poslední chvíle před svou poslední cestou.

POLICIE JE ZATÍM NA INFORMACE SKOUPÁ

„S ohledem na počáteční fázi prověřování nelze k případu poskytnout bližší informace. Konečná právní kvalifikace bude zřejmá až po důkladném prověření případu,“ uvedl mluvčí hradecké policie Jan Čížkovský. Zatím čin vyšetřují jako loupež. Mluvčí nechtěl komentovat ani to, zda zbraň, která taxikáři zřejmě zachránila život, byla držena legálně, ani zda zastřelený muž už byl ve výkonu trestu.

OJEDINĚLÝ INCIDENT

Podobných násilných zranění, k jakému došlo v Javoru, zdravotníci v náchodské nemocnici příliš řešit nemusí. „Tyto případy jsou naštěstí ojedinělé,“ potvrzuje za Oblastní nemocnici Náchod Hana Voborníková.

Jak se v takovém případě postupuje? Má při ošetření přednost vážněji zraněný, nebo se bere ohled na to, kdo je oběť? „Pokud pacienta přiveze záchranka, přijetí neprobíhá standardně. Takový pacient má přednost a předává se přímo lékaři na ambulanci. Vždy tomu předchází komunikace mezi dispečinkem záchranky a službu konajícím lékařem,“ uvedla Hana Voborníková.
Zdroj: nachodsky.denik.cz

Končí éra taxametrů a pověstného turba?

Končí éra taxametrů a pověstného turba? Končí éra taxametrů a pověstného turba?

Za pár let můžou v Česku jezdit taxíky bez jednoho ze svých symbolů – taxametru. Další osud tohoto přístroje, který někteří nepoctiví řidiči „vylepšují“ turbem, byl klíčovým tématem nedávné pracovní skupiny na ministerstvu dopravy řešící budoucnost taxislužby a nové nastavení pravidel.

Úřad ministra Dana Ťoka (za ANO) připravil šest variant, jak by v následujících letech vedle sebe mohl existovat svět taxametrů a aplikací, jako je například známý Uber. Podle závěrů z expertního jednání, které mají Lidovky.cz k dispozici, je ve hře zachování stávající stavu i svobodné rozhodnutí dopravce, jak bude jízdu účtovat.

 Přívrženci jednotlivých variant nejsou překvapiví: Uber je pro liberální přístup, zástupci magistrátu či policie chtějí udržet status quo.

Současnou výbušnou situaci je každopádně nutné urgentně řešit: na jednom malém trhu společně působí taxikáři s požadovanými oprávněními i řidiči Uberu vydělávající na principu placené spolujízdy, kteří často nemají živnostenský list pro taxislužbu. Dochází k bouřlivým protestům, hádkám a v některých případech i k fyzickým útokům.

I proto se na ministerstvu dopravy 2. března už potřetí sešla expertní skupina složená z reprezentantů ministerstev, Finanční správy, pražského magistrátu, policie ale i firmyUber či Asociace koncesionářů v taxislužbě. Všichni účastníci dostali před jednání šestici možných řešeníoznačených 0 až 6.

Varianta 0 vychází ze zachování stávajícího stavu – tedy že vozidlo musí být i nadále povinně vybavené taxametrem. Dopravce zároveň musí, nezávisle na tomto přístroji, zajistit řádné plnění v rámci v systému elektronické evidence tržeb.

Možnost označená 1 také požaduje taxametr, bylo by však povinné provázat systém EET s taxametrem. Takové řešení může znamenat problém pro taxikáře, kteří jezdí se starými přístroji. Zároveň by to mohlo znamenat úbytek měřidel s takzvaným turbem, které dokáže po nenápadném stisknutí řidiče uměle nahnat útratu za ujeté kilometry.

„Staré taxametry schválené v devadesátých letech, které vykazují nejvíce možností neoprávněných zásahů, by bylo možné vyřadit právě variantou 1, protože tyto staré přístroje nepůjde propojit s EET,“ řekl podle záznamu z jednání zástupce Českého metrologického institutu.

Diskuse se onoho březnového dne točila zejména kolem toho, zda můžou mobilní aplikace plně nahradit taxametry jakožto nástroje pro měření trasy i vyúčtování.

Pořadatel této pracovní skupiny – ministerstvo dopravy – přišel na jednání s tím, že provozování jízd přes Uber a podobné aplikace je podle zákona v principu podobné tomu, co nabízí běžní taxikáři. Ale je třeba sjednotit pravidla, což je ostatně podobný požadavek, jaký nedávno vznesl šéf největší české taxislužby AAA Radiotaxi Jiří Kvasnička.

Poznámka na okraj: Kvasnička nebyl na zmíněné jednání pracovní skupiny vpuštěn a o několik desítek minut později musela schůzka skončit kvůli tomu, že jeho řidiči začali kroužit kolem budovy ministerstva a neustálým troubením znemožňovali další výměnu názorů.

Přítomný zástupce Uberu se držel názoru, že aplikace poskytují zákazníkovi větší míru ochrany. Přeloženo: není tak snadné jej ošidit. „Aplikace může být buď certifikované nebo požadavky na ni můžou ustanovit právní předpisy,“ zmínil podle záznamu reprezentant Ubere. Podle něj je možné tento systém použít i pro jízdy, kdy si zákazník zastaví taxi přímo na ulici.

Tento názor odpovídá ministerským variantám označeným 5 a 6. Obě počítají s tím, že by bylo na libovůli dopravce, zda využije taxametr nebo aplikaci. Rozdíl je pouze v tom, zda by šlo o nástroje certifikované nebo by musely splňovat jiné předpisy – třeba povinnost zaslání dokladu či zřejmý výpočet ceny za přepravu.

Proti tomu vystoupil zástupce pražského magistrátu jakožto úřadu, který dlouhodobě vystupuje zejména proti praktikám společnosti Uber. Jednoznačně se přihlásil k variantě 1, tedy propojení povinného taxametru s EET. „Jedno zařízení, jeden výstup, jedna kontrola. Není možné, aby každé autobylo vybaveno jiným systémem,“ zaznělo na jednání.

Budoucí podoba příslušných zákonů by měla stanovit přesné požadavky na měřiče a způsoby jejich kontroly – ať už jde o taxametry nebo aplikace. „Technologická složitost kontroly je vysoká, taxametr může schraňovat data, ke kterým se ale nedá při kontrole na ulici dostat. Při nastavení nových pravidel bude důležité, jak je bude možné kontrolovat,“ popsal zástupce Finanční správy.

Zdroj: byznys.lidovky.cz

Málo nám platíte lobbovala u Uberu řidička

Málo nám platíte lobbovala u Uberu řidičkaMálo nám platíte, lobbovala u Uberu řidička

Zhruba sto padesát řidičů jezdících pro taxislužbu Uber si na Facebooku stěžovalo na malé finanční odměny. Několikaměsíční vyjednávání s firmou vedla jednačtyřicetiletá taxikářka Dani Vrbů, která když viděla, že jednání k ničemu nevedou, vyzvala řidiče, aby si zařídili taxi licenci a začali jezdit jako normální taxikáři. Později zjistila, že jí a několika jejím známým Uber zrušil účet. Firma se brání tím, že účty může řidičům deaktivovat, pokud poruší pravidla. Navíc si na řidičku podle Uberu stěžovali zákazníci. Vrbů je nicméně přesvědčená, že se firma mstí za kritiku.

PrahaTaxikářka Dani Vrbů dříve jezdila pro Uber – celosvětovou službu založenou na jednoduché aplikaci. Později si kvůli zhoršujícím se podmínkám zařídila licenci a začala cestující vozit v klasickém taxíku.

Se společností se přitom rozešla ve zlém – firma ženě zrušila účet a k tomu na „černou listinu“ přidala také několik jejích známých. Firma ovšem vyškrtnutí vysvětluje tím, že si na Vrbů cestující stěžovali.

Jednačtyřicetiletá Vrbů se loni na jaře postavila do čela facebookové skupiny asi 150 řidičů Uberu, kteří se snažili vyjednat s firmou lepší podmínky – nelíbilo se jim, že mají kvůli nízkým cenám výdělky jen o málo převyšující náklady. Po Uberu také chtěli, aby vystoupil z šedé zóny, v níž magistrát pokutuje řidiče, a službu úplně legalizoval.

„Na živobytí jsem si sice vydělala, později jsem si ale uvědomila, že mi odchází auto. Opravy převýšily cenu vozidla. Nakonec jsem ho za pár tisíc prodala v podstatě jako vrak,“ popisuje Vrbů moment, kdy zjistila, že peníze za jízdy s cestujícími, ze kterých si Uber bere 25procentní provizi, na vyžití nestačí. Uber navíc v průběhu loňského roku opakovaně k nelibosti řidičů zlevnil.

„Proč se mstí na mých známých?“

Spolu se dvěma kolegy za zbývající členy facebookové skupiny opakovaně jednala s vedením Uberu. Když loni na podzim Vrbů a spol. seznali, že vyjednávání k ničemu nevedou, poradili členům skupiny, aby si udělali taxi licenci a začali jezdit běžnými žlutými taxíky, nebo se vrátili ke své původní profesi.

Vrbů vyjednávání s Uberem popisuje tak, že je zástupci firmy zpravidla uklidnili, že vznesené požadavky budou brát v potaz. Fungování skupiny připodobňuje k odborům. „Samozřejmě ne všichni jsme měli totožný názor, ale spojoval nás zájem vyjednat lepší podmínky,“ říká k tomu.

Skupina v té době sdružovala víc než třetinu z celkových tehdy asi 450 partnerských řidičů Uberu v Praze a doporučení následovaly desítky lidí. Mnozí z nich – včetně Vrbů – pracovali jako „běžní“ taxikáři, ale ve volném čase si dál přivydělávali jako řidiči Uberu, což pravidla firmy umožňovala. V jejím případě to byla luxusní služba Uber Black, která taxikářskou licenci vyžaduje.

Letos lednu Dani Vrbů však zjistila, že jí a několika dalším řidičům, kteří s ní měli nějakou spojitost, Uber deaktivoval účet. „Chápu, proč ho zrušili mně – byla jsem vůči nim negativní. Ale proč se mstí i na dalších mých známých? Jeden z těchto lidí jen na Facebook napsal, že řidiči Uberu porušují zákony, což je pravda,“ zlobí se Vrbů.

Mluvčí Uberu na dotaz, z jakého důvodu byl Vrbů a dalším zrušen účet, odpověděla nejprve obecně: „Pokud partnerští řidiči nesplňují podmínky, může se stát, že jsou z platformy dočasně vyloučeni nebo jsou deaktivováni. To je buď z důvodu nízkého hodnocení, z bezpečnostních důvodů, porušování zákona a dalších,“ reagovala Miroslava Jozová.

Po vydání článků doplnila, že důvodem konce spolupráce byla nespokojenost cestujících. „V tomto konkrétním případě jsme přistoupili k deaktivaci účtu z důvodů opakovaných stížností, které jsme obdrželi od cestujících. Samozřejmě vždy s řidiči komunikujeme, než přistoupíme k takto radikálnímu kroku,“ dodala.

Že by jakákoliv pravidla skupina deaktivovaných řidičů porušila, Vrbů odmítá a argumentuje i tím, že zpětnou vazbu od cestujících měla pozitivní. „Měla jsem hodnocení kolem 4,9 z 5. Řekli mi, že mi účet zrušili, protože jsem byla kritická,“ tvrdí.

Mluvčí Uberu tvrdí, že případ Dani Vrbů je ojedinělý. „V Praze spolupracujeme s 1100 řidiči a jen za rok 2016 báze partnerských řidičů narostla o 70 % a od řidičů dostáváme velmi pozitivní zpětnou vazbu,“ uvedla.

Zdroj: zpravy.aktualne.cz

Tak to je drsné! Taxíky jezdily s neplatnými papíry

Tak to je drsné! Taxíky jezdily s neplatnými papíryTak to je drsné! Taxíky jezdily s neplatnými papíry

Pokuty za celkem skoro tři sta tisíc korun, z toho jedna jednorázová v rekordní výši sto tisíc. To jsou výsledky kontrol olomouckého magistrátu mezi zdejšími provozovateli taxislužeb. A jaké byly prohřešky? Neplatné doklady, vozidla nezapsaná v evidenci vozidel taxislužby a další závažná provinění. Kontroly prováděl odbor agendy řidičů a motorových vozidel olomouckého magistrátu.

Pokud jde o rekordní pokutu, šlo o to, že při kontrole bylo zjištěno závažné porušení zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, a vyhlášky č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě. Dopravce provozoval taxislužbu vozidly, která pro něj nebyla zapsána v evidenci vozidel taxislužby, a těmto vozidlům opatřil neplatné doklady. Za porušení právních předpisů byla odborem agendy řidičů a motorových vozidel udělena pokuta ve výši 100 000 korun. V rámci Magistrátu města Olomouce tak vysoká pokuta za porušení zákona o silniční dopravě ještě dosud dopravci v taxislužbě udělena nebyla.

Kontroly v taxislužbě, které byly vykonány v roce 2016, byly zaměřeny na dodržování podmínek a plnění povinností stanovených zákonem o silniční dopravě. Z 28 kontrolovaných dopravců a řidičů taxislužby bylo zjištěno 14 porušení zákona o silniční dopravě a byly uloženy sankce ve výši 287 000 korun. Provozovatelé taxislužby při kontrolách například svá vozidla nevybavili doklady o oprávnění k podnikání, provozovaná vozidla nebyla zapsána v evidenci vozidel taxislužby nebo vozidla dopravci nevybavili při provozování taxislužby aktuálními výpisy z evidence vozidel taxislužby.

V roce 2017 budou i nadále probíhat kontroly v oblasti taxislužby, na kterých se budou podílet zainteresované subjekty, které mohou provádět podle právních předpisů kontroly v oblasti taxislužby. Společné setkání k této problematice proběhlo u primátora města Olomouce v prosinci loňského roku.

Zdroj: olomoucky.rej.cz

 

Bratislavští taxikáři táhnou do války proti Uberu

Bratislavští taxikáři táhnou do války proti Uberu

Volit obyčejný taxík nebo jinou, Uberu podobnou službu, může být dnes lepším rozhodnutím, než si zavolat samotný Uber. Tedy alespoň v Bratislavě. Spoustě bratislavských taxikářů totiž došly nervy a zřejmě přišel čas, aby to dali i pořádně najevo. Na facebookové stránce Stop Uber na Slovensku se například nedávno objevila fotografie auta patřícího řidiči zapojeného do platformy Uber. Skla však polepené odsuzujícími nálepkami s textem Stop Illegal Transport Uber. Podle dané stránky šlo o organizovanou akci, které se v jeden večer zúčastnilo asi padesát „normálních“ taxikářů. Nebylo to však jediné jejich setkání, taxikáři si totiž dovolují mnohem více. Podle Deníku N také obkličují zákazníky, nadávají jim a blokují auta zapojené do služby Uber. „Niektorí mali kukly, pľuli na auto, búchali po ňom a lepili na sklo nálepky,“ řekla Simona pro Deník N. „Vodičovi nadávali, že je starý k****, ktorý im kradne prácu. Mne, že som k****, ktorá sa chce voziť za dve eurá.“

A co jim vlastně vadí? Uber nabízí velmi levné cestování, kterému běžné taxíky dokážou jen velmi těžko konkurovat (těžko jim však konkurovat i v případě, že na potenciální zákazníky nadáváte, když cestují konkurencí, viďte). Zároveň jde však o velmi kontroverzní princip, pro zapojené řidiče platí jiná kritéria, než na „profesionální řidiče“ – taxikáře (například nepotřebují psychologické testy, stačí mít například auto mladší deseti let), nevydávají ani daňové doklady, zatímco taxikáři si museli řešit pokladny; a tak je otázkou, zda je něco takového vůbec legální. Co si o tomto myslíš ty? Má Uber v našich končinách místo?

Zdroj: refresher.cz

Finta s amortizací

Finta s amortizací

Pojišťovny často požadují po řidičích, kterým někdo naboural auto, doplacení části ceny nových součástek. Podle odborníků nezákonně.

Když nám někdo nabourá auto, počítáme s tím, že se oprava vzniklých škod zaplatí z povinného ručení viníka. Ne vždy to tak ale v praxi funguje. Usuzujeme alespoň podle stovek případů, kdy pojišťovny odmítly vyplatit plnou cenu opravy poničeného vozu. Důvodem krácení pojistného je takřka vždy amortizace, tedy korekce nákladů na materiál. Pojišťovny se snaží argumentovat tím, že se při opravě vyměňují poškozené, ale před nehodou již opotřebované díly auta za nové a vozidlo se tak dostává do lepšího stavu než před havárií. Něco takového je ovšem v drtivé většině případů nesmysl. I když se totiž vymění starší součástka za novou, jen těžko bude mít auto větší hodnotu než před havárií. „Pojišťovny se snaží využít neznalost klienta. Pohybují se ale na tenkém ledu. Podobné jednání je totiž v rozporu se zákonem. Myslím si, že v těchto případech by zkrátka měly hradit plnou cenu opravy,“ říká Jindřich Novák z makléřské pojišťovací společnosti Alcaton.

Pro pojišťovny je přitom tento postup na denním pořádku. „V praxi se s tímto jevem setkáváme velmi často u všech pojišťoven, pokud dojde k poškození vozidla staršího šest let, které má najeto přes 110 tisíc kilometrů. Pojišťovny při likvidaci pojistné události postupují dle Znaleckého standardu č. I/2005, který slouží k oceňování motorových a přípojných vozidel a ke stanovení výše majetkové újmy, způsobené poškozením těchto vozidel,“ vysvětluje Šárka Dušková, likvidační specialistka společnosti Partners. Advokát Jan Varga však upozorňuje na to, že Ústavní soud již v roce 2008 s odkazem na dřívější rozhodnutí Okresního soudu Plzeň-jih považoval využití uvedeného Znaleckého standardu ve vztahu k amortizaci za irelevantní: „Není možné po poškozeném požadovat, aby doplácel na nehodu, pokud opravou vozu, který by jinak poškozený nemohl v důsledku zavinění jiného užívat, nedošlo ke zcela zjevnému přínosu pro poškozeného.“…pokračovat na článek

Zdroj: www.penize.cz