Končí éra taxametrů a pověstného turba?

Končí éra taxametrů a pověstného turba? Končí éra taxametrů a pověstného turba?

Za pár let můžou v Česku jezdit taxíky bez jednoho ze svých symbolů – taxametru. Další osud tohoto přístroje, který někteří nepoctiví řidiči „vylepšují“ turbem, byl klíčovým tématem nedávné pracovní skupiny na ministerstvu dopravy řešící budoucnost taxislužby a nové nastavení pravidel.

Úřad ministra Dana Ťoka (za ANO) připravil šest variant, jak by v následujících letech vedle sebe mohl existovat svět taxametrů a aplikací, jako je například známý Uber. Podle závěrů z expertního jednání, které mají Lidovky.cz k dispozici, je ve hře zachování stávající stavu i svobodné rozhodnutí dopravce, jak bude jízdu účtovat.

 Přívrženci jednotlivých variant nejsou překvapiví: Uber je pro liberální přístup, zástupci magistrátu či policie chtějí udržet status quo.

Současnou výbušnou situaci je každopádně nutné urgentně řešit: na jednom malém trhu společně působí taxikáři s požadovanými oprávněními i řidiči Uberu vydělávající na principu placené spolujízdy, kteří často nemají živnostenský list pro taxislužbu. Dochází k bouřlivým protestům, hádkám a v některých případech i k fyzickým útokům.

I proto se na ministerstvu dopravy 2. března už potřetí sešla expertní skupina složená z reprezentantů ministerstev, Finanční správy, pražského magistrátu, policie ale i firmyUber či Asociace koncesionářů v taxislužbě. Všichni účastníci dostali před jednání šestici možných řešeníoznačených 0 až 6.

Varianta 0 vychází ze zachování stávajícího stavu – tedy že vozidlo musí být i nadále povinně vybavené taxametrem. Dopravce zároveň musí, nezávisle na tomto přístroji, zajistit řádné plnění v rámci v systému elektronické evidence tržeb.

Možnost označená 1 také požaduje taxametr, bylo by však povinné provázat systém EET s taxametrem. Takové řešení může znamenat problém pro taxikáře, kteří jezdí se starými přístroji. Zároveň by to mohlo znamenat úbytek měřidel s takzvaným turbem, které dokáže po nenápadném stisknutí řidiče uměle nahnat útratu za ujeté kilometry.

„Staré taxametry schválené v devadesátých letech, které vykazují nejvíce možností neoprávněných zásahů, by bylo možné vyřadit právě variantou 1, protože tyto staré přístroje nepůjde propojit s EET,“ řekl podle záznamu z jednání zástupce Českého metrologického institutu.

Diskuse se onoho březnového dne točila zejména kolem toho, zda můžou mobilní aplikace plně nahradit taxametry jakožto nástroje pro měření trasy i vyúčtování.

Pořadatel této pracovní skupiny – ministerstvo dopravy – přišel na jednání s tím, že provozování jízd přes Uber a podobné aplikace je podle zákona v principu podobné tomu, co nabízí běžní taxikáři. Ale je třeba sjednotit pravidla, což je ostatně podobný požadavek, jaký nedávno vznesl šéf největší české taxislužby AAA Radiotaxi Jiří Kvasnička.

Poznámka na okraj: Kvasnička nebyl na zmíněné jednání pracovní skupiny vpuštěn a o několik desítek minut později musela schůzka skončit kvůli tomu, že jeho řidiči začali kroužit kolem budovy ministerstva a neustálým troubením znemožňovali další výměnu názorů.

Přítomný zástupce Uberu se držel názoru, že aplikace poskytují zákazníkovi větší míru ochrany. Přeloženo: není tak snadné jej ošidit. „Aplikace může být buď certifikované nebo požadavky na ni můžou ustanovit právní předpisy,“ zmínil podle záznamu reprezentant Ubere. Podle něj je možné tento systém použít i pro jízdy, kdy si zákazník zastaví taxi přímo na ulici.

Tento názor odpovídá ministerským variantám označeným 5 a 6. Obě počítají s tím, že by bylo na libovůli dopravce, zda využije taxametr nebo aplikaci. Rozdíl je pouze v tom, zda by šlo o nástroje certifikované nebo by musely splňovat jiné předpisy – třeba povinnost zaslání dokladu či zřejmý výpočet ceny za přepravu.

Proti tomu vystoupil zástupce pražského magistrátu jakožto úřadu, který dlouhodobě vystupuje zejména proti praktikám společnosti Uber. Jednoznačně se přihlásil k variantě 1, tedy propojení povinného taxametru s EET. „Jedno zařízení, jeden výstup, jedna kontrola. Není možné, aby každé autobylo vybaveno jiným systémem,“ zaznělo na jednání.

Budoucí podoba příslušných zákonů by měla stanovit přesné požadavky na měřiče a způsoby jejich kontroly – ať už jde o taxametry nebo aplikace. „Technologická složitost kontroly je vysoká, taxametr může schraňovat data, ke kterým se ale nedá při kontrole na ulici dostat. Při nastavení nových pravidel bude důležité, jak je bude možné kontrolovat,“ popsal zástupce Finanční správy.

Zdroj: byznys.lidovky.cz

Bratislavští taxikáři táhnou do války proti Uberu

Bratislavští taxikáři táhnou do války proti Uberu

Volit obyčejný taxík nebo jinou, Uberu podobnou službu, může být dnes lepším rozhodnutím, než si zavolat samotný Uber. Tedy alespoň v Bratislavě. Spoustě bratislavských taxikářů totiž došly nervy a zřejmě přišel čas, aby to dali i pořádně najevo. Na facebookové stránce Stop Uber na Slovensku se například nedávno objevila fotografie auta patřícího řidiči zapojeného do platformy Uber. Skla však polepené odsuzujícími nálepkami s textem Stop Illegal Transport Uber. Podle dané stránky šlo o organizovanou akci, které se v jeden večer zúčastnilo asi padesát „normálních“ taxikářů. Nebylo to však jediné jejich setkání, taxikáři si totiž dovolují mnohem více. Podle Deníku N také obkličují zákazníky, nadávají jim a blokují auta zapojené do služby Uber. „Niektorí mali kukly, pľuli na auto, búchali po ňom a lepili na sklo nálepky,“ řekla Simona pro Deník N. „Vodičovi nadávali, že je starý k****, ktorý im kradne prácu. Mne, že som k****, ktorá sa chce voziť za dve eurá.“

A co jim vlastně vadí? Uber nabízí velmi levné cestování, kterému běžné taxíky dokážou jen velmi těžko konkurovat (těžko jim však konkurovat i v případě, že na potenciální zákazníky nadáváte, když cestují konkurencí, viďte). Zároveň jde však o velmi kontroverzní princip, pro zapojené řidiče platí jiná kritéria, než na „profesionální řidiče“ – taxikáře (například nepotřebují psychologické testy, stačí mít například auto mladší deseti let), nevydávají ani daňové doklady, zatímco taxikáři si museli řešit pokladny; a tak je otázkou, zda je něco takového vůbec legální. Co si o tomto myslíš ty? Má Uber v našich končinách místo?

Zdroj: refresher.cz

Finta s amortizací

Finta s amortizací

Pojišťovny často požadují po řidičích, kterým někdo naboural auto, doplacení části ceny nových součástek. Podle odborníků nezákonně.

Když nám někdo nabourá auto, počítáme s tím, že se oprava vzniklých škod zaplatí z povinného ručení viníka. Ne vždy to tak ale v praxi funguje. Usuzujeme alespoň podle stovek případů, kdy pojišťovny odmítly vyplatit plnou cenu opravy poničeného vozu. Důvodem krácení pojistného je takřka vždy amortizace, tedy korekce nákladů na materiál. Pojišťovny se snaží argumentovat tím, že se při opravě vyměňují poškozené, ale před nehodou již opotřebované díly auta za nové a vozidlo se tak dostává do lepšího stavu než před havárií. Něco takového je ovšem v drtivé většině případů nesmysl. I když se totiž vymění starší součástka za novou, jen těžko bude mít auto větší hodnotu než před havárií. „Pojišťovny se snaží využít neznalost klienta. Pohybují se ale na tenkém ledu. Podobné jednání je totiž v rozporu se zákonem. Myslím si, že v těchto případech by zkrátka měly hradit plnou cenu opravy,“ říká Jindřich Novák z makléřské pojišťovací společnosti Alcaton.

Pro pojišťovny je přitom tento postup na denním pořádku. „V praxi se s tímto jevem setkáváme velmi často u všech pojišťoven, pokud dojde k poškození vozidla staršího šest let, které má najeto přes 110 tisíc kilometrů. Pojišťovny při likvidaci pojistné události postupují dle Znaleckého standardu č. I/2005, který slouží k oceňování motorových a přípojných vozidel a ke stanovení výše majetkové újmy, způsobené poškozením těchto vozidel,“ vysvětluje Šárka Dušková, likvidační specialistka společnosti Partners. Advokát Jan Varga však upozorňuje na to, že Ústavní soud již v roce 2008 s odkazem na dřívější rozhodnutí Okresního soudu Plzeň-jih považoval využití uvedeného Znaleckého standardu ve vztahu k amortizaci za irelevantní: „Není možné po poškozeném požadovat, aby doplácel na nehodu, pokud opravou vozu, který by jinak poškozený nemohl v důsledku zavinění jiného užívat, nedošlo ke zcela zjevnému přínosu pro poškozeného.“…pokračovat na článek

Zdroj: www.penize.cz

Nový bodový systém

Nový bodový systémNový bodový systém

Více se bude trestat nedání blinkru a jízda ve vraku

Zřejmě již v příštím roce se změní bodový systém za přestupky v silničním provozu. U řady přestupků se díky němu změní jejich hodnocení. Za dva spáchané závažné přestupky se v podstatě automaticky bude odebírat řidičský průkaz.

Číst dál

Ministerstvu financí a magistrátu Prahy schází odborníci

Ministerstvu financí a magistrátu Prahy schází odborníciMinisterstvu financí a magistrátu Prahy schází odborníci

Ministerstvu financí a magistrátu Prahy schází odborníci, což je očividné a politování hodné. Takové instituce jako ministerstvo financí či magistrát hl. m. Prahy by je rozhodně mít mělo, alespoň se na to každý občan spoléhá. Kdyby na těchto místech odborníci existovali, nemohlo by se stát, že by taxikáři blokovali ulice při stávce.

Taxislužba spadá do služeb města, stejně tak i MHD. MHD za posledních 10 let zdražila několikrát, taxislužbě se peníze nepřidávají. Proč? Taxikářům samozřejmě také vzrůstají náklady. V roce 2006 stála nafta cca 26 Kč, mezi lety 2008-2015 stála nafta 32-38 Kč za litr, většinou ale byla cena okolo 38 Kč za litr, což každého řidiče stálo o cca 8.000 každý měsíc více – šlo to z jeho kapsy. Také je třeba zhodnotit kvalitu vozů. Dispečinky nutí řidiče do nových vozů – nové Passaty, Superby, Octavie… Řidič na takový vůz samozřejmě nemá a platí částky za leasing nebo pronájem okolo 20.000 Kč za měsíc. Také zdražily ceny dispečinků, které zprostředkovávají řidičům práci.

Číst dál

Testy pro taxikáře vytváří magoři

Testy pro taxikáře vytváří magoři

taxikářiTesty pro taxikáře vytváří magoři, o tom není pochyb. Jak někdo může vytvářet testy pro taxikáře, které jsou očividně jen buzerace. Při tvorbě testů by řidiči měli znát odpovědi na otázky, které souvisí s jejich povoláním a tedy je musí znát, nebo prostě mají smysl a užitek. Uvítal bych samozřejmě místopis daného města – ulice, objekty – to se prostě musí znát.  Co se týká Brna, otázky jsou absolutně nesouvisející s povoláním taxikáře!!! Co mají tyto otázky společného se zkvalitněním taxislužby???! Předat právnímu oddělení požadavek „Ať něco vytvoří“ na téma Obchodní zákoník, Občanské právo a pod. je sice pohodlné, ale také totální nesmysl . Nevěříte? Posuďte sami okruh otázek:

Číst dál

Lži a nesmysly z magistrátu hl. m. Prahy

Lži a nesmysly z magistrátu hl. m. Prahy

Lži a nesmysly z magistrátu hl. m. PrahyTo jak se vyjadřují představitelé městy Prahy je už za hranicí slušnosti. Něco řeknou a vzápětí to popírají. Své práci paní primátorka Krnáčová, její náměstek pan Petr Dolínek ani její spolupracovníci z odboru taxislužby absolutně nerozumí a zneužívají svou pozici ke mstě na skupině občanů.

Cituji paní Krnáčovou:

Číst dál

Magistrát doporučuje MHD před taxislužbou

Magistrát doporučuje MHD před taxislužbou

Magistrát doporučuje MHD před taxislužbou

Cituji primátorku Adrianu Krnáčovou:

V boji proti nepoctivým taxikářům mohou pomoci i změny v městské hromadné dopravě. Pražská hromadná doprava patří mezi nejlepší, nejčistší a finančně nejdostupnější v celé Evropě, proto magistrát doporučuje zahraničním turistům i domácím návštěvníkům, aby se ji snažili využívat v maximální možné míře. Navíc se od 1. září 2015 zkrátí intervaly nočních spojů z třiceti na dvacet minut, proto bude příjemnější cestování po Praze i v nočních hodinách.

Zdroj: praha.eu

Číst dál